程杰:电动交通的瓶颈取打破
公布工夫:2014年11月14日

       各位朋友、列位嘉宾,下昼好。我想针对现在我们国度“电动交通的瓶颈取打破”题目做专题演讲。


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       国度正在新能源方面,一向皆有很好天政策支撑,大趋向就是生长新能源汽车是走向汽车强国的殊途同归。大势所趋是因为严峻的雾霾天色致使北方空气污染异常严峻,另有一个问题是中科招商演讲嘉宾叙述的能源危机题目。如今的石油资源,正在将来的三五十年是斲丧殆尽,我们的石油贮备又这么少,只要30天。

       之所以肯定有一个电动汽车占有率到达15%至20%的目的,占全部汽车总量的20%的时刻,全部国度新能源汽车的比例确保石油贮备从30天增添到90天。往年,我们新能源汽车打破4万辆,离此目的借很远,只占到全部汽车总量的0.2%,间隔目的只行进了1%,电动汽车市场非常急迫。

       从各方面能够看出,电动交通并没有像当局希冀的那样迅猛生长,实际上是冰火两重天,本来国家计划是6年投资200亿元,2015年到达50万辆。那么1000亿补助能有若干辆电动车贩卖?包孕,充电桩基金的题目,什么时候打破1%和10%的比例,还要等候。全部手艺和运营形式上皆需求有所打破。

       制约电动交通提高运用生长的瓶颈有许多方面,包孕平安身分、手艺身分、本钱身分、政策身分、内部身分,国度正在政策和内部运用情况上推出了一系列利好政策,超乎设想,来势勇猛。然则这个行业并没有像希冀中高飞大进生长。正在行业中,真正让产物和市场高速生长的是由消费者和市场决意的。

       起首我们看到的是惊心动魄的安全问题,这个就不多说了,无论是海内照样外洋,泛起这么多的安全问题,我们卖电动车的时刻借觉得不到平安要挟,然则看到这些画面的时刻让我们感觉到平安问题是起首要战胜的题目,怎样战胜是从手艺到工艺等各个方面去处理。

       另有制约行业生长的是下本钱,电池寿命没有到达我们的预期。电池本钱占了整车的60%。据统计,正在电动汽车运用历程中,真正让电池使用寿命打破3年的其实不多。一个只要3年寿命的电池占全部电动汽车60%的本钱,这个行业怎样可以或许快速生长和提高呢?以是这里起首要面临的问题是怎样把电池寿命从1000次推行到3000次、5000次以至上万次,才气确保产物的少寿命周期,低落产物运用本钱。另有电池的缓充手艺,致使为了寻求续航里程而寻求续航里程。续航里程是我们不克不及得到充足的充电时机和快速充电,没有办法必不得已的寻求体式格局。

       若是电动汽车能像燃油车这么轻易充电,便没有过分寻求续航里程的需要,而是像传统汽车一样运用很轻易。另有一个外部环境是充电易的题目,我们国度这些年正在国网公司、北网公司建了大量的充电桩,泛起的题目一方面是充电设备没有起到应有的感化,皆正在晒太阳,而真正念充电的消费者却找不到很好的充电情况,处于两难的为难田地,那也是由于全部电池系统不克不及快速充电,不克不及真正让充电设施以商业化的体式格局去运作的根本原因。

       如何才能打破电动交通的瓶颈呢?兴能新材公司从2008年聚集了许多高端人材,主攻高安全、少寿命、可快充型锰泰龙系列锂电池,供应电动交通整体解决方案。纯真供应电池借不克不及完整指导全部市场,我们期望供应整体的解决方案,正在电动交通范畴指导一种平安的、少寿命的、低成本的像加油站一样加油轻易的整体解决方案。

       起首要处理的是一个本钱题目,除制造历程中进步管理水平以外,我们公司从齐家当生长的角度,从矿产资源到质料加工、正一直到电池,经由过程齐产业链的上风大幅低落全部电池质料本钱和电池制造本钱,经由过程本钱的低落确保电动交通正在电池环节上打破本钱瓶颈,同时少寿命的电池,延伸全部电动汽车齐寿命周期的运用本钱。

       第一个质料就是下电压5V,也是现在电压平台最高的正极质料。负极质料就是我们推出的钛酸锂,是独一的非碳负极,重要是处理电动交通历程中的安全性、轮回性和倍率机能的题目。之所以提出我们的电池是高安全的、少寿命的和低成本的,是基于我们全部消费加工工艺,特别我们的液相法,溶胶-浸渍合成法和溶胶-熄灭合成法,经由过程如许的工艺低落质料生产过程中的斲丧,进步全部质料的竞争力,降低成本。

       从质料内部结构处理电池内部一系列安全问题,由传统的层状构造质料,经由我们的质料消费,把它酿成一种框架结构质料,低落全部质料充电历程中对锂离子的斲丧,削减锂枝晶泛起的可能性,进步它的安全性、少寿命和倍率机能。

       我们主推的高安全、可快充、少寿命的锰泰龙系列电池,无论是第一代照样第二代,都是动手于它的下安全性、高倍任性能,同时也正在逐渐进步它的能量密度,从已往的70-90,逐渐进步到200以上。经由过程如许的锰泰龙电池,我们以为对电动交通提高生长有非常重要的一些环节:第一个是大众安全问题,经由过程非碳负极的质料,确保电动交通安全。

       经由过程超长使用寿命的质料,低落运用本钱。经由过程我们的测算,十年以上以至长达二十年的电池使用寿命,以租赁的体式格局完整能够像铅酸一样自制。那也能够看到山东的低速车为何生长那么快,由于我们的经济发展程度,老百姓需求的是又好又自制的产物。另有就是经由过程很好的倍率机能质料,使产物真正具有10分钟快充。

       有专家提到,人人对充电的守候能够正在30分钟以内,30分钟对下节拍的生涯来说远远不敷,我们期望充电的工夫掌握正在10分钟,那也受制于电网的装备,现在可以或许包管电动汽车充电正在10分钟内像加油一样充完电。超凡的使用寿命,使宽大消费者不需要正在运用历程中第二次改换电池。第一次购置是国度有高额补助,一般的乘用车都有十几万。若是消费者正在用车三五年以后,再花十几万购配套的电池,不管对公交车照样私家车、出租车,都是不可能蒙受的一个财务压力。

       经由过程我们的充电电池效力的倍任性进步,、充电机的工作效率大幅进步,经由重复财政测算,到达现在的充电效力今后,跟着电动车的提高,电充服务行业具有很好的发展潜力。国网、北网公司有许多,他们之所以把那块业务放缓,是由于所有的设备借不具有商业化推行的能够,作为企业来说是不可能临时做雷锋,商业化运作的公司肯定是正在具有红利才能的条件下普遍鞭策,做公益是长久的,真正让这个行业临时生长,我认为充电设备必需具有商业化能够。

       若是充电设备的利用率和红利才能到达一定程度以后,我们以为全部充电网络便会酿成效劳实际,经由过程充电网络实现物联网、大数据,使充电设备具有红利的可能性。

       经由过程对行业的剖析,剖析一下为何现在充电网络格式存在着许多隐患。缓充的电池手艺决意了如今的格式,制约了电动汽车大规模运用。当我们正在前期小批量试点、鞭策历程中,人人能够借认识不到这个问题,认真正大范围应用时,我们如今借不到1%,若是到达5%、10%以至20%比例的时刻,细致剖析一下现在的缓充手艺,将黑白常恐怖的局势。

       我们也测算过,若是以现在的充电网络体式格局,没有快充手艺,充电桩的利用率不到10%,以至许多地区的利用率1%皆不到。电池寿命短,也致使老百姓没法真正把它当作交通工具。另有,充电桩利用率低,综合测算,真正商业化运营,能够1度电8-10元才具有推行,那远高于燃油车的运营本钱,是没法推行的。我也曾做过一个测算,以一个城市400万辆车,若是具有15%以上的电动汽车,它便需求30万个充电桩。30万个充电桩,若是正在一个城市均匀排开的话,就像种庄稼一样,每隔100米阁下就要有一个充电桩,明显这类结构网络是不现实的。以是缓充手艺致使充电网络的低效,致使全部充电设备没法有用应用。

       怎样突破这类局势呢?我们以为只要经由过程快充手艺, 使充电设备利用率进步20倍以上,才具有贸易推行能够。我们公司建立今后一向主打的都是快充型、平安型的锂电池,我们推出的锰泰龙快充手艺,能够让全部充电网络酿成储能式的快速充电网络格式,这类充电网络格式能够使充电速度进步20倍以上。

       另一方面,充电设备占地面积大幅削减,出行本钱每千米由1元降到1角,充电设备及电动汽车网络化运营管理,开启了电动交通互联网时期。我们要把全部充电速度进步20倍以上,它的利用率和红利才能皆进步了20倍,那才气让充电网络能够具有商业化推行,具有城市里普遍投资和建立,充电便像加油一样快速轻易,只要如许,电动汽车提高推行的大门才气实正向宽大消费者翻开。经由过程充电设备的网络化运营管理,使电动汽车和互联网真正跟尾起来。以是我们的标语是要做一款锰泰龙系列电池,供应锰泰龙系列的电动交通解决方案,真正处理老百姓出行题目,那就是我们公司的目的。

       我也看到国度消息上正在引见国家电网在建“四纵四横”快速骨干网,我相识的都是建的120千瓦的直流充电机,正在高速公路上建如许的充电机给谁用呢?长途汽车120千瓦一定不克不及知足运用的。若是关于一般庶民的乘用车正在高速公路上充电,他能不能忍耐3小时、6小时充电呢?如今不现实。那么这个“四纵四横”投这么多钱建这个充电网络给谁用呢?当快充系统电池推出来的时刻,我想是给我们预备的。另有,闭于中国充电尺度和充电网络的制订题目,巨子们也是虎视眈眈。德国人去了,表面上是跟我们协作,建同一的“中德电动汽车充电项目”,现实是故意侵占中国的市场,也在建它们的光伏电站。以是电动交通和跟电动交通有关的企业来说,要制订引领这个市场和行业的尺度,真正让市场康健而有生机天继承走下去。

       我们也设想了一系列的充电网络运营计划,这里就不多说了。我们期望全部充电网络是由点到线、由线到面,从实体的运营体系到全部因特网是无缝衔接的。尤其是应用钛酸锂特性,下倍率、少寿命和高安全,竖立它的中心局部就是储能泉源,它能够让全部充电设备不受全部电网结构的束缚,同时又经由过程储能单位作为蓄水池的调治功用,对电网的打击减缓到最低,构成友爱型的充电网络体系,那也是我们公司中心产物打造的核心技术。

       那一块我也跟行业内专家同伙交换过。无论是我们的社区照样4S商号,我们期望它能建一些充电桩。现实正在电网设置上,一切电网设置的负荷状况是不允许的,不要说小量的,哪怕是到达5%,全部电网的设想皆要考虑到这个环节。对充电网络的建立,若是没有一个很好的解决方案是不现实的,以是正在全部充电网络中嵌入的中心产物,就是锰泰龙的储能电池,由于它有充足少的寿命。现在国度没有储能电价,若是没有充足少的寿命分摊本钱,是没法实现的。另有一个我们会正在城市里建立分布式充电机,能够知足消费者正在三五分钟内完成充电,驾驶他的汽车。

       对全部充电网络今后有机会跟人人多交换,重要是期望经由过程锰泰龙的电池打造锰泰龙的电动交通的立异形式,让电动交通异常便利。别的是增添它的普适性,期望电动汽车进入到千家万户。同时经由过程快充体系,实现网络化管理,跟因特网无缝衔接。经由过程快速充电,让真正具有商业化红利的充电网络,取种种金融机构相结合,构成多种投资形式,实现全部充电网络的商业化。

       我引见的就是基于锰泰龙电池和锰泰龙体系下提出的整体解决方案,期望获得人人的斧正。

       感谢人人。